本周，中国出口集装箱运输市场总体呈现回调形态。尽管航商已逐步落实本年的冬季涨价计划，但鉴于主流航线淡季行情渐近，货量需求回落，市场氛围悲观，导致市场运价总体走势继续承压。11月8日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1013.52点，与上周基本持平。上海出口集装箱运价指数为1090.16点，较上周下调3.4%。 

      欧洲航线，货量表现趋稳，然而航商冬季停航计划的执行对近期船舶平均舱位利用率产生一定支撑，总体维持在95%左右。但鉴于部分航商看淡随后货量走势，加上上周涨价为市场运价的调整打开了空间，个别主流航商开始对订舱价格实行回调以吸纳货源，降幅在100美元/TEU左右。地中海航线，尽管收货地经济表现低迷，但近期货量需求却反向走强，船舶平均舱位利用率也上升到九成以上，个别航次接近满舱。然而，供需上的利好仍未能巩固涨后市场运价，涨后调整仍为主线。11月8日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1320美元/TEU、1382美元/TEU，分别较上周下跌7.2%、7.8%。 

      北美航线，近期市场运输需求表现活跃：一方面，为规避月中航商涨价计划，托运人近期的积极性明显提升，而航商也通过缓慢下调运价以大量吸纳货源，从而巩固涨价后数周的舱位利用率。另一方面，美国政府恢复正常运营、以及美国圣诞假日消费提前等因素均对近期货量产生一定利好。推升本周美西、美东航线平均舱位利用率至95%以上,部分航次爆舱，市场运价得以巩固并与上周基本持平。然而，近期总体市场运价的不断下滑令业内人士对运价的未来走势以及随后的涨价力度产生了一定的担忧。11月8日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为964.87点、1185.87点，与上周基本持平。 

      澳新航线，随着圣诞货源的逐步出空，亚澳运价协定组织（AADA）于本周起启动2013-2014年度淡季停航计划。而月中涨价计划带动托运人近期出货意愿，航线船舶平均舱位利用率承接上周升势至95%以上，部分航次满舱出运。为进一步揽取货源，航商本周对市场订舱价格进行策略性的小幅下调。11月8日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为989美元/TEU，较上周微跌0.6%，跌幅较上周收窄1.6个百分点。 

      波斯湾航线，货量表现平静，航商自发性的运力调控措施以及联盟内的轮流停航计划成为稳定市场供需的唯一着力点。受此支撑，本周航线船舶平均舱位利用率升到95%以上。然而，市场气氛仍旧悲观，本周订舱价格也未得巩固，转而走入向下修正行情。11月8日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为857美元/TEU，较上周下跌8.3%。 

      南美航线，涨价前余货未清推升近期上海出口至南美东西两岸船舶舱位利用率，本周达95%以上，部分航次达满舱。舱位利用率趋好提振市场信心，上周涨后运价得以巩固，并吸引上周未涨的航商纷纷跟涨，市场运价顺利延续上周升势。11月8日，中国出口至南美航线运价指数为638.71点，较上周上涨6.0%。 

      日本航线，本周货量基本较上周有所回落，上海港船舶平均舱位利用率至80%左右，市场运价略有下降。11月8日，中国出口至日本航线运价指数为818.14点，较上周微跌0.5%。