中国出口集装箱运输市场周度报告  
本周，中国出口集装箱运输市场总体行情继续下行。由于市场转入传统淡季，航商纷纷采取低价揽货策略以维稳各航线舱位利用率，市场运价不断下滑。11 月23 日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1144.98 点，较上周下跌0.7％；上海出口集装箱运价指数为1077.34 点，较上周下跌5.1％。欧洲航线，航商一系列运力缩减措施未能为该航线带来一丝暖意。由于已进入传统淡季,运输需求萎靡,船舶平均舱位利用率仅为七成左右，市场运价承接上周跌势进一步下调，并较11 月初下跌超过400 美元/TEU。11 月23日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1499.28 点，较上周下跌1.3%。 地中海航线，南欧地区经济持续疲软，加之航线进入传统淡季，双重利空拖累该航线的需求增长。为应对冬季运输需求不足的窘境，不少班轮公司加大控制运力的力度,中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运组成的CKYH 联盟日前宣布，将在11 月至明年1 月中旬期间停开7 个亚洲至地中海航次。而G6 联盟也对3 条亚洲至北欧和中东航线实行加船减速。CKYH联盟停开航次运力占联盟在该航线上投入总运力的21%左右。本周，船舶平均舱位利用率有所改善，至70%左右。11 月23 日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1292.30 点，较上周下跌3.4%。北美航线，近期淡季运输需求不振，美西船舶平均舱位利用率不足八成，市场运价继续下滑。据悉，为消化多余运力，部分船公司着手实施减速慢行策略。由于美东航线运力投入较美西谨慎，近期表现略优于美西，但本周船舶平均舱位利用率仍有所下滑，约为85%，市场运价重心继续下移。为了给即将来临的2013 年运费合约谈判打好基础，泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）日前与班轮公司达成协议，从下月起在该航线提价，涨幅为400 美元/FEU。澳新航线，在淡季因素及新西兰港口罢工的双重影响下，运输需求持续下滑，船舶平均舱位利用率不足九成，市场运价继续下跌。波斯湾航线，受政治局势影响，航线运输需求持续下滑，该船舶平均舱位利用率下滑至60％左右水平，市场运价萎靡。鉴于市场运价已到低位，多个航商计划于12 月初上调运价，涨幅约为300 美元/TEU。日本航线，本周货量稳中有升，上海出口至日本航线船舶平均舱位利用率维持在70%以上，市场运价基本稳定。11 月23 日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为776.42 点，与上周基本持平。
马泽华：政府不会救中远希望顺利渡过难关
  华尔街日报报道称，中国远洋控股股份有限公司副董事长马泽华在上海出席某会议的间隙表示，尽管持续面临财务困难，但公司不会获得中国政府救助。马泽华称，中国远洋是一家上市公司，因此不太可能从政府获得具体的援助。马泽华表示，中国远洋目前的处境较为艰难，公司将尽力通过消减成本、加强营销、提高收入来改善业绩。他表示，希望公司能够渡过难关。今年第三季度中国远洋净亏损从上年同期的人民币20.7 亿元收窄至人民币15.3 亿元。去年该公司亏损人民币105 亿元，预计今年将再次出现年度亏损。连续三年亏损的上市公司可能会从上海证交所摘牌。鉴于该公司面临的财务困难，许多分析师预计未来数月可能会宣布某种形式的政府救助措施。瑞信（Credit Suisse）分析师Davin Wu 周四表示，中国远洋未来两个季度不太可能扭亏为盈，理由是受季节性因素影响，未来数月集装箱和干散货运输的现价可能下降。马泽华同时也担任中国远洋母公司中国远洋运输（集团）总公司的董事和总经理。
马士基将暂停对航运业务投资，专注石油港口
  丹麦企业集团 AP 穆勒-马士基集团(AP Moller-Maersk)表示，今后将把投资集中于集装箱航运以外的其他业务领域，此举表明该集团认为集装箱航运业的现状十分糟糕。该集团首席执行官安仕年(Nils Andersen)对英国《金融时报》表示，集团未来将不再对马士基航运(Maersk Line)进行大额投资，而将把注意力放在石油、钻井平台以及港口等其他业务部门。马士基是全球最大的集装箱班轮运营商，市场份额高达16%。以上举措表明马士基的经营策略发生了重大调整。该公司及其对全球贸易趋势的判断，被视为是集装箱航运业的晴雨表。